것이다. 예전의 김포공항은 국내전용 터미널로 변경됨으로써 국내항공시장에 더 좋은 환경을 제공했다.
그 밖에 정부의 적극적인 관광진흥정책으로 한국에 대한 홍보효과를 높임으로써 외국인의 국내 출입국 증가에 견인차 역할을 한 것이 기회로 작용했다. 그와 함께 정부의 적극적인 관광홍보정책과 입국절차 간소화 등으로 보다 많은 외국인 입국자를 유인할 수 있었음은 물론이다. 또한 국제행사 개최에 따른 기회창출로 2001한국 방문의 해를 시작으로 2002 한일월드컵, 2002 부산아시안게임에 이르는 국가적 국제행사가 계속해서 개최되었으며, 앞으로도 더 많은 국제행사를 유치하기 위해 인천의 2010년 하계아시안게임, 대구의 세계육상선수권대회 유치, 여수의 2012년 세계박람회 개최 등 국제적 이벤트를 성사시킴에 따라 다목적의 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상된다.
Threat
1) 외국 항공사 복항
2) 민간 항공사 국내선 운항
3) 고유·가고환율의 영향
외국항공사의 복항에 따라 인천국제신공항 개항 이후 외국항공사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화되고 있다. 또한 경쟁사의 운항제재 기간 만료로 인한 반사이익 등으로 점유율이 상승되는 듯했으나 대한항공에 대한 정부의 제재가 끝남으로써 격심한 경쟁을 피할 수 없게 되었다. 게다가 유가와 환율의 급등에 따라 큰 영향을 받으며, 항공산업에 미치는 직접적인 영업이익의 손실뿐 아니라 원화절상으로 인해 국내관광 경쟁력도 큰 타격을 입어 위협이 되고 있다.
아시아나항공의 SWOT분석
안정성 확보 노력에 대한 이미지,
서비스 차별화,
E-business 선도, 중국시장 개발 선도
항공기 부족
국내 항공산업의 후발주자
국제적 인지도 부족
해외자원조달의 큰 비중
S
W
내외국인 입출국자 수 증가
교역량 증가 및 인천국제신공항의 개항
정부의 적극적 관광진흥정책
국제행사 개최
O
T
외국항공사 복항
경쟁사의 운항제재 기간 만료
유가와 환율의 영향
Ⅳ. 향후 전략
1. ‘중국노선’을 확대
미국의 유력 신문인 LA타임즈에서는 아시아나를 극찬하였다. 베이징 올림픽을 앞두고 중국 행이 많은데 아시아나만큼 편리하고 서비스가 좋은 항공사가 드물다는 평가이다. 현재 중국노선에 대해서 경쟁이 치열하지만 아시아나가 가장 편리한 노선 망을 가지고 있으며 미국 발 중국 행 항공수요가 폭발적인데 중국시장에 대해 아시아나가 마켓리더라고 할 수 있기 때문이다. 중국은 미국항공사에 대해 직항노선수를 제한아고 있어 미국항공사들은 베이징이나 상하이 같은 대도시만 취항하고 있다. 그래서 중국의 다른 도시로 이동하려면 베이징이나 상하이에서 중국 국내선으로 갈아타야하는 불편함이 있고 중국국내선은 서비스의 면에서 신뢰를 받지 못하고 있다. 그러나 아시아나는 미국에서 인천공항으로 도착하여 중국내의 20여개 도시로 언제든 갈 수 있는 노선이 있기 때문에 경쟁력이 있다고 할 수 있다. 아시아나에서는 베이징 올림픽에 발맞추어 LA-인천 노선을 확대하는 준비를 하고 있기에 이에 맞는 중국행 고객을 맞이할 전략을 갖추고 강화하는 전략이 필요하다.
2. 스타얼라이언스 동맹 강화
1) 실시간 정보체제 구축
아시아나는 제휴 전략 수립 및 과학적인 경영을 위해서 실시간으로 의사결정을 할 수 있는 정보 체제를 구축해야 한다. 과학적 의사결정의 능력이 없이 유럽 및 미국 항공사와 경쟁할 수 없다. 시장, 소비자 및 재무자료를 바탕으로 시기 적절한 의사 결정 능력을 보유하기 위해서는 고도의 경영정보 시스템 구축이 경쟁력 확보에 중요한 요소가 될 것이다.
2) 생산성 및 비용 경쟁력 확보
항공 운송의 규제 완화는 항공사간의 경쟁을 심화 시켰다. 이러한 경쟁환경에서는 수익성 확보를 위해 비용을 최소화 해야 하며, 수입을 극대화 해야 한다. 아시아나는 스타얼라이언스 내의 비용 절감 프로젝트에 적극적인 참여를 통해 생산성 향상을 기대함과 동시에 회원사간 공유되는 각종 정보를 효과적으로 활용하여 보다 과학적인 전략을 수립할 수 있을 것이다. 또한 선진 회원사들의 높은 서비스 품질 표준을 도입하고 경영 노하우를 습득하므로써 합리적인 경영기반을 강화해야 한다.
3) 수요 기반 확대
아시아나의 시장은 주로 한국인 및 해외 이주민을 기반으로 개발 되었다. 이렇듯 제한된 시장만을 대상으로 장기적인 성장 기반을 구축하는 경우 외부 환경 변화에 대한 대응력이 매우 취약할 수밖에 없다. 이를 극복하기 위해서는 다양한 고객 포트폴리오, 특히 고수익 상용 여행객 시장에 시급히 진출해야 한다. 특히 해외시장에서 상용 여행객 시장에 접근하기 위해서는 스타얼라이언스의 회원사들과의 협조와 지원을 통해야 한다.
4) 역내 항공운송협력체제 구성
동북아를 근거지로 하는 글로벌 노선망을 확보하기 위해서 역내 항공운송협력업체를 구성해야 한다. 한 중 일 3개국은 몇 년 전 이러한 체제를 구성하기 위하여 논의를 한 바 있다. 이러한 논의의 배경은 3개국 간 역내 이동 수요가 각 국가에서 높은 비율을 차지하고 있고, 유사한 역사적 전통, 지리적 인접성과 빈번한 경제 교류를 감안할 때 항공사간 협력을 통한 시장 개발 노력이 성공할 가능성이 높기 때문이다. 이러한 체제로부터 항공사가 얻을 수 있는 이득은 강력한 노선망 확립, 시장진입에 반대하는 미국과 유럽 항공사에 대한 방어 차원, 전략적 제휴 협상에서 협상력을 높이는 것 등이다.
3. 국내선 저가운행
현재 저가항공사의 경쟁이 치열하게 대두되고 있다. 대한항공사에서는 ‘에어코리아’라는 저가항공사를 설립할 예정이다. 최근 몇 년간의 국내선 항공 시장 점유율을 살펴보면 아시아나가 대한항공에 비해 지속적으로 감소하고 있는 것을 볼 수 있다. 아시아나는 이에 대비해서 저가 항공사를 새로 설립하는 것이 아니라 기존에 운행하고 있는 비행기 몇 편을 개조하고 서비스를 대폭 줄여 저가항공으로 운행할 수 있는 전략을 세워보았다. 이는 일반 저가항공사가 약점으로 가지고 있던 인지도와 안전도면에서 아시아나가 강점을 가지고 있으므로 경쟁력이 있다고 예상된다. 또한 저가 항공사를 새로 설립하면서 드는 비용과 시간 등을 아끼는 효과를 거둘 수 있으므로 국내선에서 성공을 거둔다면 국제선까지도 확대하는 방향을 고려해 볼 수 있다.