신형식엔진 및 자동차




희박연소엔진

현재의 가솔린자동차기술
　- 전자제어에 의한 이론공연비 근방의 연소
　- 삼원촉매를 이용한 CO,HC,NOx의 동시저감

현재 기술의 한계 및 대안
　- 계속 강화되는 배기기준 (ULEV, SULEV)
　- CO2규제에 의한 자동차 연비규제
　- 가솔린엔진과 디젤엔진의 장점을 합친 개념의 엔진 연구
　- 희박연소에 의한 연비절감 및 CO, NOx 감소
　- HC의 증가 및 연소안정성, 고른 출력을 이루기 어려움




희박연소엔진

성층급기방식
　- 전체적으로는 희박한 공연비를 지니나 점화플러그 주위는 공연비가 농후한 혼합기가 되도록 유도하는 방식
　- 흡기과정의 내부유동을 잘 제어하여 혼합기 성층화를 이룸
　- 혼다의 CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion), 도요다의 TGP(Turbulence Generation Port)

균질급기방식
　- 연소실 전체에 균일한 희박혼합기를 공급
　- 초기점화에 많은 에너지가 필요하므로 점화장치의 대폭적 개선 필요
　- 고전류, 고에너지, 방전시간 단축 및 지속
　- 플라즈마제트, 다중점화방식
　- 열손실을 줄이고 연소율을 높이기 위한 연소실 설계변경, 흡기포트형상설계, SCV(Swirl Control Valve), 스퀴시확대 등




희박연소엔진

　≪ 표 - 그림 파일 ≫




희박연소엔진

스월을 이용한 성층화기술
　- 혼다의 VTEC-E(Variable valve Timing lift Electronic Control)
　- 공회전, 중저속시 : 흡기포트 하나는 닫고 다른하나는 연료공기 혼합기를 공급
　- 중,고속 고출력 운전시 : 흡기포트를 모두 열어 정상운전상태로 작동

　≪ 그 림 ≫