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동북아 물류허브나 금융허브를 구체화시키는 노력도 필요하겠지만 어쩌면 가장 가능성이 높은 분야인 문화산업의 육성에 역량을 집중하는 것이 지름길이 아닐까 싶다.
꿈을 버리는 순간 그 사람의 생명도 끝이 난 것이나 마찬가지 이고 가
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금융경제연구 , 제 179호, 한 국은행, 2004. 5.
오승렬ㆍ조동호, "남북경협의 평가와 새로운 정책방향," 국토연구원 주최 「남북경협 의 새로운 정책방향과 실천계획에 관한 정책세미나」, 2001. 10. 26.
오원철, 「북한의 경제정책」, 기아경제연구
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금융산업이다. 우리는 이러한 금융산업을 육성하여 우리의 목표인 아시아의 금융허브 국가로 발전해야 할 것이다.
아시아의 금융허브 국가로 발전하기 위해서는 그동안의 은행보호 정책에서 벗어나 직접금융을 육성해야 한다. 정부도 이러
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금융 약화와 가계금융주택금융 쏠림 현상 심화로 금융 불안정성을 높이고 금융의 경기 순응성 확대로 거시경제 변동성을 확대하고 있다. 한국 경제의 금융화를 더욱 심화시킬 금융허브 전략은 회환위기 이후 나타나는 신자유주의 부작용을
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금융시장 잠식은 국부유출 뿐 아니라 금융주권 상실 문제도 유발할 수 있어 투자은행으로 방향을 선회할 필요성이 있으며 국내 금융 산업의 핵심인 시중은행의 외국자본화 확산을 방지하는 투자은행업의 유치로 동북아 지역을 상대로 국제
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동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자 “지평선 BRICs“
매일경제 2003년 1월 “부산항 컨테이너 물동량급증 싱가포르홍콩이어”
일본조사일보 2001년 1월 2일 합병호 “상하이항 개발계획” Ⅰ 서론
1. 연구의 목적 및 필요
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동북아 물류연구센터 「동북아 물류동향」2008.6
(14) 부산 항만공사 "08년도 부산항 컨테이너 처리 및 수송통계"
(15) 매일경제 '동북아 허브항만 시대개막' 6쪽 05.12.22
(16) 부산일보 “부산항 시설부족 ‘정부예측 잘못 탓’ 2008.10.27”
(17) 연합뉴
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동북아 지역 통합 활성화 움직임 속에서 우리나라가 핵심축 역할을 할 수 있는 중요한 계기를 마련한 것으로 평가 된다.
작년 대 중국 전체 교역 동향은 2,288억불(628억불 흑자)이였다. 농림축산물 교역 동향은 57억불(38억불 적자)였다. 우리나
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동북아 한류와 문화상품시장 동향”, 2005
PATA한국지부, 2005 PATA한국지부통회 및 한국관광총회 자료집, 2005
문화관광부 : www.mct.go.kr
한국관광공사 : www.knto.or.kr
한국문화관광정책연구원 : www.kctpi.re.kr
한국문화콘텐츠진흥원 : www.kocca.or.kr 제1
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금융비용과 유지 관리비용을 운임에 반영할 경우 컨테이너 당 운임은 100만원을 상회하는 수준이 될 것이다. 이를 그대로 운임으로 책정한다면 운하는 비용 면에서 타 운송수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화물의 물동량을 흡
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