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노동력, 자원을 결합할 수 있는 방안을 모색해야 할 것이다.
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의 주
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철도화물의 경쟁력이 높아질 것이다.
Ⅶ. 결론
최근 남북관계의 급속한 진전에 따라 경제협력을 논의하기 위한 최우선적 전제조건이라 할 수 있는 정치적 신뢰가 증진되었고, 그에 따라 과거에는 실현 불가능하다고 여겨졌던 TKR-TSR 연결이 가
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연결
남북한간의 철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 제고하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도종단철도(TKR)를 이용한다면 중국횡단철도(TCR)를 이용하는데 있어 중국 렌윈항(連雲港)까지 해상운송의 필요성이 없어 극동지역
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철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되면 한
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TKR-TSR 철도연결에 따른 경제적 이익은 본 논문에서 제시한 내용대로 직접적 효과와 간접적 효과로 나누어 볼 수 있는데 먼저 직접적 효과를 살펴보면 다음과 같다.
첫째, 물류비용을 절감할 수 있다.
계산한 바에 의하면 2005년도 기준으로 물
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철도 연결 추진 현황과 TKR-TSR연결을 통한 기대효과도 살펴보았다.
현실적인 조건에 기초하여 판단할 때, TKR-TSR 노선이 유럽으로 향하는 직항해운에 비해 운송시간과 운임 및 기타 서비스 등에서 경쟁력을 가지기자 어렵다는 사실은 TKR-TSR노선
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철도연결망의 현황과 전망, 강원대학교 지역개발연구소, 2002 Ⅰ. 동북아지역(동북아시아지역)의 경제협력
Ⅱ. 동북아지역(동북아시아지역)의 안보협력
Ⅲ. 동북아지역(동북아시아지역)의 문화협력
Ⅳ. 동북아지역(동북아시아지역)
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철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되면 한
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TKR의 운행을 시점으로 하여 동북아 지역의 물류센터로서의 확고한 위치를 확보할 수 있으며, 이를 위해서는 남북한 철도연결 뿐만 아니라 아시아횡단철도의 활성화를 위한 노력도 동시에 경주해야 할 것이다. 특히 TKR의 운행으로 가장 큰 파
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TKR의 운행을 시점으로 하여 동북아 지역의 물류센터로서의 확고한 위치를 확보할 수 있으며, 이를 위해서는 남북한 철도연결 뿐만 아니라 아시아횡단철도의 활성화를 위한 노력도 동시에 경주해야 할 것이다. 특히 TKR의 운행으로 가장 큰 파
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