싣는다.
6. 철도 컨테이너 화물의 운송절차
1. 화주는 운송업자에게 전용화차와 공컨테이너 회송 신청
2. 통운업자는 항구역의 대리점을 통해 항구역에 전용화차 신청, CY에 공컨테이너 신청
3. 통운업자는 항구역에서 트레일러 상호교환증 수령(반출용)
4. 항구역에서 공컨테이너를 적재, 운송
5. FCL화물은 출발역까지, LCL화물은 경유지
6. 창고에서 화물 적재하여 반대루트로 운송하고 샥, EIR수령(반입용)
7. 철송의 합리화 방안
1. 철도역의 비효율적 운용 개선
2. 역객열차와의 혼선을 피하기 위해 야간화물열차의 운행횟수를 늘려야 한다.
3. 항만과 공단 등에 인입선 및 전용선 설치
4. 부곡 터미널과 양산터미널의 활성화를 위해서는 배후도로망과의 체계적인 연계방안강구
5. 철도기반시설 확충
8. 결론
'94년말 현재 국내화물의 수송수단별 분담율은 톤-㎞(톤)기준, 철도14.4%(2.9%), 공로 49.8%(91.1%), 해운 35.7%(6.0%)로 철도의 경우 분담율이 매년 급감하고 있습니다.
이는 다른 운송수단 보다 투자비중이 낮고 시설부족으로 발전하지 못 하고 있는 실정입니다. 철도운송은 지금같은 초유가 시대에 매우 필요한 운송수단 입니다. 저유가로 대량운송이 가능한 철도운송이 발전해야 우리나라 경쟁력 또한 발전 할 수 있을 것입니다.
앞으로 정부는 선로확장과 같은 철도운송에 도움이 되는 방안은 마련해야 할 것 입니다.
소감
교수님 좋은 과제였습니다.
이번 과제를 통해 철도운송이 발전함에 따라 우리 사회에 어떤 영향을 주고
철도운송의 중요성에 대해 조금이나마 알게 되었습니다.
감사합니다.