스 SNCF의 분야별 철도기술
분야
내용
음향 및
공기역학
- 운전차량 및 생산공장에서의 소음반응 및 진동평가, 개선방안 연구
- 정지 및 각 속도에서의 선로 상태 및 운전상태에 관한 연구
- 풍동시험터널을 이용한 바람에 의한 차량의 영향 연구
제동 및 전기
- 차량의 신호, 원격 통신 등의 전기적 호환성 연구
- 곡선에서의 힘과 속력의 관계에 관한 연구
- 기계작동에 따른 저항력 측정을 통한 제동장치평가
- 내구성과 성능평가, 바퀴에 작용하는 제동 블록 시험
- 디스크 마찰 시스템 연구, 모든 종류의 차량에 대한 선로 테스트
충격
- 모든 차량을 대상으로 압력, 공전, 충돌, 완충장치, 화물에 의한
- 수직, 수평, 세로, 정지 등의 상태에서 열차가 받는 힘에 관한 연구
재료
- 고무금속분야, 오일, 플라스틱 부품 및 혼합물, 아교, 접착제, 섬유, 부품들의 특성조사, 고무 및 금속 합성부품, 금속부품균열실험
- 철도 관련 금속제품을 대상으로 광학, 전자현미경을 이용한 장력, 타성시험, 견고성 시험 및 마그네틱 분자시험, 방사선, 초음파 실험
환경
- 불에 강한 물질 개발, 차량 내 승객 공간에 대한 위생적 환경연구
- 차량 유지 및 보수 시 발생한 폐기물 처리 및 재활용에 관한 연구
- 디젤엔진 배출물에 대한 환경영향, 차량의 유지 및 보수 기술 개발
차량
- 댐퍼 특성조사, 내구성 검사, 부속품 검사, 충격 실험
- 좌석 안정성, 파손강도 및 하중, 힘, 온도, 무게 등에 의한 영향
○ 일본은 철도기술에 관한 광범위한 연구를 수행하고 있는 철도종합기술연구소(RTRI, Railway Technical Research Institute)에서는 토목, 건축, 기계, 전기, 정보 등 철도기술에 관한 광범위한 연구로 기존선 속도향상에 주력. 주요 연구 분야를 환경, 차량, 자기부상열차, 시설 등으로 구분
- JR동일본은 신간선 고속화 프로젝트(2002년 4월) 착수하여 FASTECH 360 시제 시험열차를 개발하여 400km/h의 시험(2005년 6월)에 성공하여, 360km/h급 고속열차기술 확보
- 2005년 Aichi 세계박람회 개최 시 방문자들을 수송할 수단으로 철도 교통수단으로 HSST(High Speed Surface Transport)를 Tobu Kyuryo선에 운행하기로 결정
<표 2-30> 일본 RTRI의 분야별 철도기술
분야
내용
환경
- 진동, 소음 저감 등 차륜과 레일의 접촉시스템의 한계속도 증가
- 고속주행시 차량의 롤링 저감으로 운행 안전성 제고
차량
- 주행 시 발생하는 소음 저감을 위한 팬토그라프시스템 연구
- 틸팅설비를 갖춘 대차, 화물열차용 제트-링크조정대차 개발
- 고속열차의 차륜제동시스템, 레일제동, 휠블럭, 마찰제동, 세라믹-제트 마찰제동, 제동거리 감축을 위한 핵심부품개발
자기부상열차
- 초전도자석을 이용한 자기부상열차 개발
- 기계진동에 의해 발생하는 초전도 코일의 열 검사
- 자기부상시스템 영구스위치 개발, 전력공급장치 등에 대한 연구
시설
- 지진 발령 시 재해경보시스템, 지진붕괴로 인한 교각보수 등 긴급 재해 및 긴급복구에 관한 연구
- RC교각의 강자켓 채용시 연성에 대한 연구
- 지반구조의 내진해석모형개발, 쉐이킹 테이블에 의한 옹벽 실험
- 지진 발생시 차량주행안정성 예측 기술
○ 영국은 도시철도기술개발사업의 일환으로 ULTra(Urban Light Transport)라는 PRT 시스템 개발
- ULTra시스템은 시제차량을 완성하고, Cardiff시의 1km 시험선에서 차량 시험 운행하고, 1천회 이상의 시험운행을 거침. 2005년 Cardiff시에 PRT 시스템으로서는 최초로 상용화
4. 파급효과
○ 철도산업은 국가경제 기간산업으로 철도차량제조 관련 철도제조업부문, 철도시설 및 지하철시설 등과 관련된 철도건설업부문, 여객수송 및 화물수송 등으로 구성되는 철도서비스업부문 등으로 분류
○ 철도산업은 자동차산업에 비해 분야별로 파급효과가 큼
- 총 산업 생산유발계수 평균은 2.5이며, 철도차량과 자동차산업을 보면 각각 3.59와 3.24로 철도차량산업에 의한 생산유발효과가 더 높음
- 시설부문 생산유발계수의 경우, 철도시설 2.80, 지하철시설 2.91, 도로시설 2.22로 철도관련 산업이 자동차 관련 시설산업보다 더 높은 파급효과를 보임
- 서비스부문의 경우도 여객운송부문에서는 철도여객 2.08, 도로여객 2.00, 화물운송부문에서는 철도화물운송 2.75, 도로화물 2.17로 나타나, 철도화물운송이 도로화물운송보다 높게 나타남
○ 철도산업은 최종재 수출과 관련하여 여타 분야로의 생산유발효과가 더 높음.
- 철도수송 1단위의 수요가 증가함에 따라 타 분야로 생산을 유발시키는 정도가 높은데, 이러한 과정에서 최종생산을 위해 수입재를 원료로 사용하지만, 결과적으로 최종재를 수출함으로써 여타 분야에 더 많은 생산을 유발하는 것으로 분석
○ 환경 및 에너지 측면에서 철도의 사회적 편익은 다른 교통수단에 비해 우수
- 일본 국토교통성은 철도는 tonkm당 이산화탄소배출량의 경우 자동차의 약 1/18, tonkm당 에너지소비량에서는 약 1/6에 불과한 것으로 발표하고, 이를 기초로 하여 철도의 사회적 편익이 계산되어 철도건설 과정에도 사회적 타당성 확보
○ 경량전철 등 도시형철도시스템 도입은 도시교통건설비용 저감, 접근성 향상 등 보다 나은 교통서비스 제공이 가능하며, 투자효율측면이 강함
- 대도시의 교통난 해소를 위해서는 개인교통수단을 대중교통으로 흡수 유도가 가장 시급한 해결책이나 대체 교통수단인 지하철이 시간적, 지역적 유동성이 부족하고, 승객의 다양한 성향에 부응하지 못할 뿐 아니라 막대한 투자비 문제로 대도시에 국한되어 건설되는 실정
○ 바이모달 트램 개발 및 보급으로 신개념철도시스템 기술의 경쟁력 확보 및 도시 교통 효율성 강화
- 외국에서는 시험운행단계이며, 미국의 경우도 연료전지 BRT 및 철도는 국방성 주도의 적용 검토 및 개념설계 진행(2003년도 이후)하고 있기 때문에 연료전지 대중교통관련 기술선점 가능하며, 폭발위험 환경에서의 수송시스템 기술 확보 차세대 대중교통의 고유모델에 따른 수출경쟁력 확보가 가능