설계술(쇄빙선과 크루즈 건조)유럽이 갖고 있는 장점을 통한 기술의 확보는 범위의 경제를 구현함.
2) 발전방향
①경쟁력 기반 유지 / 지속적인 범위의 경제 실현
한국-중국-유럽에 이르는 글로벌 3대 생산거점을 확보함에 따라 시장 Targeting에 따른 전문화를 이룰 수 있었다. 유럽은 세계 크루즈선과 특수선 분야, 대련은 벌크선과 자동차 운반선, 국내 진해조선소는 고부가가치 대형 상선 건조와 R&D 중심으로 진출지역의 특성에 맞게 건설되었다. 이를 통해 한국, 중국, 유럽을 잇는 글로벌 3대 생산 네트워크를 완성하면서 생산기지별 선종전문화의 발판을 마련했다. 항간에는 STX의 M&A 식 해외 확장에 대해 우려 하는 사람들도 있다. 하지만 그 필요성 또한 대두 되고 있는 실정이다. 그래서 STX조선의 해외진출의 필요성을 말하자면 물류의 이동이 세계 어디에서나 자유롭고 국가별 자원의 이동이 활발해짐에 따라 조선 시장은 국가별로 나누어지는 형태가 아닌 전 세계적으로 단일화 된 형태이다. 이로 인하여 조선 산업에 있어 어느 나라에 있는 어느 기업이든지 경쟁자가 될 수 있는 구도가 형성되어져 있어 조선업을 주로 하는 기업에게 세계화는 필수적인 요소임에 틀림이 없다.
3대 생산거점을 통해 시장 세분화를 통한 Targeting 작업과 지속적인 CRM 유지가 관건이라고 판단한바, 그것을 어떻게 유지 할 것 인가 에 대해서 새로운 전략보다는 세계시장에 변화에 맞추어 공급량의 적정성을 맞추는 전략의 유지로 도출 하였다. 즉, 중국의 값이 싼 노동력의 대항마로는 대련 기지의 노동효율성 / 일본 기술력의 대항마로서 진해기지의 기술력 / 세계 레저의 새로운 문화 크루저 시장의 유럽기지를 목적에 맞게 유지 하자는 것이다. 그리고 또 하나, ‘융합’ 이다. 크루저 선의 목적은 관광이지만 그 항로에 따라 물류가 같이 움직인다면 그 효율성 또한 2배가 되리라 생각한다. 이렇게 되기 위해선 “전사적 인적 자원의 공유 시스템 구축” 이 주요한 전략이라고 할 수 있다. 즉, 진해 기지에서 탱커를 만드는 기술자들과 유럽의 크루즈 선을 만드는 기술자들의 직접적인 교류가 있어야 한다는 것이다.
4. 정리 및 요약
세계 경제의 변동성이 커지고, 조선업계의 경쟁이 심화 따라 조선업 1위였던 한국의 위상이 위협 받고 있다. 이에 조선업체들은 저마다 경쟁우위를 내세운 전략으로 미래의 불확실성에 선제적으로 대응하고 있다. 만약 STX조선해양이 앞으로 사업을 잘 이행 해 나간다면 은 조선업계의 새로운 롤 모델이 될 전망이다. STX조선해양이 앞으로 조선업계에서 우위를 차지하기 위해서는 여러 가지 노력이 필요하다. 크루즈 인테리어에 있어서 대량의 수요가 요구되는 시공관리자와 현장전문기술자 및 기능 인력을 국내에서 양성하려는 노력을 기울이고, 세계시장의 84%를 점유하는 4개 크루즈 선사들을 위한 고객 중심경영을 통해 기업의 가치를 극대화 시켜야 한다. 또한 친환경 경영에 있어서 여러 선두기업의 사례를 벤치마킹하고 관련학과와의 연계를 통해 기술을 개발하여 차세대 첨단 선박개발에 힘써야 하고, 급변하는 외부환경에 전략적인 대응을 하기 위해 필요한 비용과 유연성을 위해서, 바람직한 노사관계를 정립할 필요성이 있다. 이에 따라 현재 임직원의 직무몰입, 조직몰입을 위해 'OPEN MIND' 슬로건을 내세우고 노사 간 정보 투명성을 높여 좀 더 노사관계를 단단하게 할 필요성이 있다. 또 한국-중국-유럽에 이르는 글로벌 3대 생산거점을 확보한 것처럼, 시장 Targeting을 올바르게 하여 글로벌 생산 네트워크를 좀 더 확장시키고, 세계시장의 변화에 맞추어 공급량의 적정성을 맞추는 것을 목표로 각 기지별 특성에 맞춰 대응하고, 크루즈선의 항로에 따라 물류를 같이 움직이는 '융합'적 시스템인 '전사적 인적 자원의 공유시스템'을 구축하여야 한다. 위에서 언급한 여러 가지 발전방향을 바탕으로 STX조선해양이 노력을 기울인다면 국내뿐 아니라 세계조선시장에서 선두에 위치해있는 모습을 볼 수 있을 것이다.
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