|
운전자를 위한 다양한 교통안전 활동과 교육 프로그램이 시행되고 있다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 75세가 넘으면 자동적으로 운전면허를 반납해야한다에 대해 찬성과 반대의견을 3가지 이상 이유를 제시하여 서술해 보았다. 고령화 시대
|
|
|
운전자에 대한 건강검진을 강화하고 각종 인센티브를 제공함으로서 고령 운전자가 운전면허를 자발적으로 반납할 수 있도록 법적 조치를 할 필요가 있다고 생각한다.
Ⅳ. 참고자료
고령운전자 교통사고 감소방안 정연식, 오세창 외 1명 저 |
|
|
|
운전자에 대한 건강검진을 강화하고 각종 인센티브를 제공함으로서 고령 운전자가 운전면허를 자발적으로 반납할 수 있도록 법적 조치를 할 필요가 있다고 생각한다.
Ⅳ. 참고자료
고령운전자 교통사고 감소방안 정연식, 오세창 외 1명 저 |
|
|
|
면허 반납을 하면 적절한 인센티브를 제공하면서 당사자뿐만 아니라 해당 가족을 대상으로도 고령자 운전자의 교통사고 발생 비율이 높은 것을 알리고 가족을 보호할 수 있도록 캠페인 대상을 확대하는 것이 더욱 효과적일 것으로 본다. 그
|
|
 |
고령 사회로 진행되고 있다 할 수 있다11).
빠르게 진행되는 고령화 과정에서 고령자의 운전면허 소지 및 교통사고 관련 통계는 주목할 만한 수치를 보여주고 있다. 2006년 도로교통관리공단(RTSA)의 자료에 의하면 고령운전자의 교통사고건수
|
|
|
고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으로 교통사고 측면에서 살펴본다면 51세 이상으로 나타나 고령자라고 정의해 볼 수 있을 것이다.
(6) 교통사고와 운전능력(51세 이상 감소)을 연계하여 종합적으로 살펴보면, 교통사고(51세 이상 )증
|
|
 |
마찰이 생긴다면 어떻게 하겠는가?
보편적 복지와 선택적 복지 중 바람직한 것은?
시각장애인에게 색깔을 설명하려면?
운전면허 시험 간소화에 대한 견해는?
고령 운전자 대책을 말해보라.
한국의 높은 교통사고율에 대한 견해는? 없음
|
|
메뉴펼치기
