|
인도인들에게는 사치품인 것이다.
따라서 이러한 예측은 빗나갔고 중형차의 시장은 부진하였다. 이로 인하여 10만대 이상의 대규모 조립라인의 과도한 투자는 대우에게 큰 부담을 안겨주었다. U$4억 이상의 투자에도 불구하고 수요 부진에 따
|
|
|
인도현지공장에서 10~15% 정도의 가격인하 가능
2) 대우 자동차 현지 법인의 과제
(1) 인도의 상황
. '아시아의 대국'에 걸 맞는 국제적 위상을 찾기 위해 노력
- 환인도양 자유무역지대를 추진
- 이에 따른 대책 : 각국 자동차 업체들은 인도의
|
|
|
<해외투자기업>
현대자동차의 인도시장진출의 성공 / 대우자동차의 실패 사례
❖ 해외직접투자의 개념
▪ 해외직접투자란
투자현지에 경영참가를 목적으로 자본, 생산시설, 경영
기술 등 생산요소를 현지
|
|
|
대우의 최대의 적으로 간주되고 있습니다. 무역상사로 시작한 대우는 여전히 획일적인 경영 시스템의 도입, 운영보다는 유연한 태도와 거래협상을 더 높이 평가하고 있습니다.\"
Ⅶ. 대우 세계경영의 인도
혼잡한 시내를 빠져나와 델리외곽
|
|
|
목차
1. 대우자동차 연혁
2. 국내·인도 자동차시장 현황
1) 국내 자동차 시장 현황
2) 인도 자동차 시장 현황
3. 대우자동차 인도 진출 전략
4. 인도진출 실패요인
5. 현대자동차와 비교해본 진출전략 차이
|
|
 |
인도적 지원을 확대시키려 할 것이다. 그리고 이러한 인도적 지원과 구호활동을 북한의 주민들이 직접적으로 제공받을 수 있도록 사용해야 할 것이다. 과거, 한국정부의 식량 및 물적 지원을 북한 당국이 독자적으로 군사물품 보충에 사용하
|
|
|
인도적 사업동향」, 2000.12.
『경향신문』, 2001년 1월 26일자.
『동아일보』, 2001년 1월 2일자.
『동아일보』, 2001년 1월 19일자.
『조선중앙통신』, 2000년 12월 30일자.
『전자신문』, 2001년 1월 26일자.
『시사저널』, 2001년 2월 8일자. I. 머리말
|
|
|
대우학술총서
4. 정종운, “시장 경제 질서에 있어서의 경제 행위”, 한독사회과학회, 1997
5. 조동호, “계획경제시스템의 정상화” 한국개발연구원, 2002
6. 박정동, “사회주의 국가의 체제전환 사례연구 - 중국”, 한국개발연구원 1998
7. 국민
|
|
 |
대우조선해양, 대우종합기계(현 두산인프라코어), 청산법인 대우중공업으로 나누어졌습니다. 이렇게 독립된 대우조선해양은 2001년 워크아웃을 졸업했으며, 같은 해 LNG선 수주 세계 1위를 달성하였고, 2005년에는 세계 최초로 LNG-RV를 건조 인도
|
|
 |
대우 인터네셔널`의 비젼을 달성하여 세상속에 `대우 인터네셔널`의 아름다운 메세지를 전하고 싶습니다 ※항목 내에 * 표시가 있는 것은 모두 기입해 주셔야만 등록 하실 수 있습니다.
성장과정, 생활신조 등 자기 소개 (800자 이내)
|
|
 |
인도,미국,캐나다,중국,일본 배낭 여행을 통해 다양한 환경의 사람들을 만났습니다. 그리고 향후 기업에서 만나게 될 고객에 대한 서비스 마인드도 경험할수 있었습니다. ( 1443 / 1600 BYTE )대우증권에 지원하게 된 동기와 본인이 대우증권에
|
|
 |
인도를 거닐며 그 길을 이용하는 사람을 볼 때면 뿌듯함을 느끼곤 하였습니다. 공사장 막노동 아르바이트를 하면서 함께 만들었던 공장, 함께 건축했던 집, 그리고 함께 닦았던 길이 완성되어서 그것들이 주위 사람들의 터전이 되기도 하고
|
|
 |
인도, 호주, 중국을 통해 각국과 우리나라에 대한 우열을 두지 않고 모든 대상을 똑같이 존중하려는 마인드를 키워왔습니다.
인도에 가서는 언어 소통에 있어서 문화적 차이로 인한 에피소드가 있었습니다. 저희는 난처한 상황에 대해 도움
|
|
메뉴펼치기
