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재료 사용은 세계적인 경향이 되었다. 유럽의 Airbus 항공기 계열은 조종면 등 주구조물에 과감히 복합재료를 적용하여 민항기의 복합재료 응용을 선도하였다. 최근에 개발 완료된 B777의 경우 미익부 및 플랩 등에 탄소섬유가 적용되는 등 전체
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케블라의 개발, 탄소섬유의 국내생산에 이어 1988년에는 복합재료학회가 창립되어 산·학·연의 유기적인 개발능력을 집결하려고 노력하고 있다.
국내에서의 체계적인 FRP 사업의 발전은 군사적인 필요성에 의하여 시작되었으며, 군사적으로
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.4
후드
22.2
7.6
65.8
지붕판
19.4
6.3
67.5
범퍼
55.8
20.1
64.0
차축
41.7
22.4
46.3
문
70.6
27.7
60.8
브래킷, 시트 등
31.4
16.2
48.4
총 계
622.0
301.9
51.5
< Ford 실험용 승용차 >
⑤ 그 밖의 복합재료 응용분야
탄소섬유의 열적 안정성은 정밀변위 측정기의 프레
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복합재료」 , 『공학백과』 , http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2098153&cid=44414&categoryId=44414#TABLE_OF_CONTENT8
Ⅶ. 참고문헌
1. 「복합재료」 , 『공학백과』 , http://terms.naver.com/entry.nhn?docI
d=2098153&cid=44414&categoryId=44414#TABLE_OF_CONTENT8
2. 「유리섬유」, 『과학
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Rayon계 탄소섬유의 제조과정
셀룰로오스 레이온을 재가공 하여 얻은 레이온 전구체를 미리 인산 유도체나 질산염 등에 침지하여 화학 처리를 한 후에 탄화 시킴으로써 탄화에 필요한 시간을 단축시켜서 연속 프로세스가 가능해졌다.
초기
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