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허브 공항 또는 지역 내 운송망 전진기지로 인천국제공항을 활용할 수 있도록 유인하여야만 한다.
ㄴ)공항의 상업화전략
인천국제공항의 수익성 제고를 위해서는 비항공관련 수익을 극대화하는 방안과 사업의 범위를 확대해 나가는 전략이
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인천국제공항이 동북아시아의 공항으로서 그 가능성과 한계에 대한 실태를 파악해 볼 수 있었으며, 이를 토대로 현재 인천국제공항이 지니고 있는 한계점 및 향후 한계점을 중점적으로 극복해 나가야 할 방안들에 대해 살펴보도록 한다.
첫
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전략
Ⅵ. 향후 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 정부정책 방안
1. 물류 중심지 기능 측면
2. 물류의 공급과 서비스 체계 측면
3. 항만 및 배후 수송
4. 물류기반시설 계획 및 개발
5. 공간 정책 측면
Ⅶ. 결론
참고
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싱가포르 FTA
1. 대한민국의 경제지표
3. 대한민국-싱가포르 FTA 주요내용
Ⅲ. 대한민국-싱가포르 FTA 타결 후 주요 현황
Ⅳ. 문제점 및 발전방향 모색
1. 문제점
2. 발전방향
Ⅴ. 의견
Ⅵ.스크랩
Ⅶ.참고문헌 및 역할분담
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정책보다는 적극적 항공자유화 정책이 필요
2) 이원필, “이야기 인천국제공항” ❶ SKYTRAX의 세계공항 순위
❷ 허브공항의 전략과 사례
❸ ICN 경쟁력보완을 위한 방안1.
❹ ICN 경쟁력 보완을 위한 방안2.
❺ 결론
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공항개발 등 공항산업을 둘러싼 허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한
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발전전략의 성과와 한계, 한국경제지리학회, 2009
전성준 - 우리나라 경제자유구역의 외국인직접투자 유치방안에 관한 연구, 건국대학교, 2011 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 외국인직접투자유치(해외투자유치, 외자 외국자본유치)의 개념
Ⅲ. 외국인직
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인천국제공항이 동북아시아의 공항으로서 그 가능성과 한계에 대한 실태를 파악해 볼 수 있었으며, 이를 토대로 현재 인천국제공항이 지니고 있는 한계점 및 향후 한계점을 중점적으로 극복해 나가야 할 방안들에 대해 살펴보도록 한다.
첫
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국제공항의 비교
한국과 일본의 국제공항 하면 가장 먼저 생각나는 공항은 한국에서는 인천국제공항이며, 일본에서는 나리타국제공항일 것이다. 이 두 공항은 각국의 대표 공항으로서 아시아의 허브(Hub)역할을 꾀하는 공항이다. 앞에서 각
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인천국제공항은 비즈니스 기회의 확대와 고객중심의 경영마인드가 기본이 되어야 한다. 인천국제공항의 수익성 제고를 위해서는 비항공수익을 극대화하는 방안과 사업의 범위를 확대해 나가는 전략이 동시에 추구되어야 한다.
프랑스 파리
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