|
인천항(인천항만)의 역할
1. 동북아시아의 Sea & Air 수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융?무역?비즈니스 거점
Ⅴ. 인천항(인천항만)의 해상물동량
1. 선박입출항
2.
|
|
|
해상물동량 처리 및 물류비용을 절감할 수 있을 것으로 예상된다.
10. 입체 교차로
급증하는 인천항의 수출입 물동량을 효율적으로 처리하기 위하여 인천광역시 도시계획 및 고속도로 종점부 도로와 연계된 입체교차로를 설치함으로써 인천
|
|
|
해상운송이 동맥 역할을 수행하기 위해서는 해륙의 연결기능과 중계 기능 및 무역의 관문 역할과 화물유통의 거점 역할을 할 수 있는 항만 공급이 선행되어야 한다.
우리나라는 동북아 해상물동량의 거점 역할을 할 중심항만의 입지여건이
|
|
|
인천항백서
한국컨테이너부두공단(2005), 2005년도 세계 주요항만 물동량, 시설, 개발계획 현황 및 분석
현대경제연구원(2003), HUB 허브한반도, 거름 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 인천항(인천항만, 인천항구)의 연혁
1. 인천항의 개항
2. 인천항의 연혁
1)
|
|
|
750m, 국제여객부두(1단계) 준공 1.항만의 정의
2.인천항 항만 시설 현황
3.인천항의 해상 물동량 및 여객수송현황
4.인천항 개발사업
5.인천항 발전의 문제점 및 대책
6.항내의 수질관리는 어떻게 하고 있는가?
7.검토 및 토의
|
|
 |
해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대체수요 등을 감안하여 2001~2005
|
|
|
물동량예측결과(2006)대로 2020년에 현재의 3배의 비율로 물동량이 증가한다 하더라도 앞서 분석한 자료에 따르면, 신항이 완공될 시 신항의 처리능력(37,00만teu)이 2020년 경 경부 축의 수송물량(7,698천teu)을 모두 분담하는 데에 전혀 무리가 없을
|
|
|
물동량의 집중화가 필요하며 또한 지속적인 물동량 성장세 유지가 필요하지만 현재의 경쟁구조 및 여건상 지속적인 물동량 성장에는 한계가 있으므로 이에 대한 대처방안으로 항만 배후부지의 물류부지를 활용한 화물 창출형 항만으로의 발
|
|
 |
인천항만공사에는 부동산 임대사업과 항만시설사용 두 가지 사업형태가 있습니다.
공사에서는 인천항 물동량 창출을 위해 항만시설사용료는 지금까지 16년간 사용료를 동결하였고, 부동산 임대료는 타 지역에 비해 높게 상승되어 최근 3년
|
|
 |
인천항만공사에는 부동산 임대사업과 항만시설사용 두 가지 사업형태가 있습니다.
공사에서는 인천항 물동량 창출을 위해 항만시설사용료는 지금까지 16년간 사용료를 동결하였고, 부동산 임대료는 타 지역에 비해 높게 상승되어 최근 3년
|
|
 |
물동량 상승과 운임회복에 힘입어 ´금융위기발´ 위기의 수렁에서 벗어나는 모습을 보였습니다. 저는 현대해운의 입사하여 2020년까지 세계 3대 해운강국으로 도약하겠다는 비전을 바탕으로 저의 지식과 능력을 펼쳐보이겠습니다. 해상운송
|
|
메뉴펼치기
