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교통의 활성화 못지않게 교통약자위주의 교통정책을 함께 시행해야 할 것이다. 보행자, 자전거이용자 등 상대적 교통약자를 위한 안전, 편리 및 교통사고시 우위정책이 필요하다.
다음으로 시설측면에서 보면, 첫째, 자전거도로 정비는 대도
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정책들이 시행되어야 한다.
첫째, 도로안전진단제도를 하루 빨리 도입해야 한다. 우리는 국토 확장 사업 후 교통사고가 증가하는 것을 가끔 보게 되는데, 이는 제품으로 말하자면 불량품을 만들어 놓은 것과 마찬가지 일 것이다. 도로 안전진
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교통사고의 피해에 대한 보도와 올바른 정책에 대한 전문적인 주장을 지속적으로 다루어 정부와 정치가들의 관심을 뮤지시키도록 하여야 한다. 여섯째, 전문가 및 사회지도층의 역할이 강화되어야 한다. 전문가들은 특별한 노력으로 평소에
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교통의 문제가 노정 되기 시작하였다. 우리나라의 경우 시민들이 자동차를 구입하기 어려웠던 1980년대 이전까지 교통난은 대도시에 국한되었다. 그러나 경제개발 정책을 지속적으로 추진하여 국가 경제가 급속하게 성장함에 따라 국민소득
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정책 연구, 경희대학교사회과학연구원
▷ 김현주(2008), 일본의 관광산업 인력 육성 현황, 한국문화관광연구원
▷ 신희석(1984), 현대 일본의 외교정책 결정 과정 연구, 현대일본학회
▷ 이용상(2004), 일본교통정책의 변화와 과제, 대한교통학회
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정책과 정부-기업 간의 관계, 연세대학교 동서문제연구, 2000원
이용상 : 일본교통정책의 변화와 과제, 대한교통학회, 2004
전진호 : 일본의 원자력정책과 의회, 한일군사문화학회, 2012
채원호 : 일본의 행정지도와 정부기업관계 : 산업정책을 중
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교통안전 교육 실시는 노년층 보행자 교통사고 사상자를 감소시키는 예방효과가 매우 클 것으로 기대된다. 이를 위해서는 노년층만을 대상으로 하는 교육 정책 뿐만 아니라 대중매체나 반상회 등을 이용 노년층의 교통안전을 위한 교육을 지
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정책 결정, 또는 의사 결정 과정에 있어서 시간 또는 시차 변수의 연구는 인간 행동의 예측 가능성을 제고하고 사회과학 연구방법론의 실질적 진보를 견인할 수 있을 것이다.
Ⅴ. 결론
본 연구는 서울시 대중교통정책 개편사례를 중심으로 정
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교통기반시설, 대중교통체계, 교통운영관리, 교통수요관리, 녹색교통 및 교통약자대책, 교통안전 등 6개 부문, 49개 지표에 대해 실시
부문별 평가결과
교통행정 및 정책일반부문
1)교통전문인력확보노력 2) 도시교통개선을 위한 위원회 구성
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교통체계공급과 밀접하게 연관되어서 투자의 효율을 극대화할 수 있도록 탄력적으로 운영되어야 함 따라서 단순한 효과만을 교려한 정책의 집행이 아닌 인간의 통행행태를 정책의 변화에 능동 적으로 대처할 수 있도록 단계적 시행전략을
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