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대중교통 기본 계획안, 서울시정개발연구원, 2007)
주 2 : 도시와 교통지표를 종합적으로 검토한 결과, 최종 선정된 대중교통지향형개발(TOD) 대상지는 보라색으로 표현함.
주 3 : <표 4>의 현황을 분석한 결과 그림 7의 지점이 선정되었으며,
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ais, P. "The Economics of Urban Form," in Appendix E of Greater Toronto, Greater Toronto Area Task Force, December 1995.
12. Calthorpe, P. The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream, New York: Princeton Architectural Press, 1993
13. Cervero, R. "Land Use mixing and subu
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대중교통 이용자수에 맞춰 철도공급서비스를 공급하기 어렵다는 앞의 분석을 뒷받침하는 결과이다.
<그림2>의 대중교통 수단별 공급서비스의 분포를 보면 철도의 경우 가로축을 중심으로 위로는 멀리 아래로는 근접하게 분포하는 것을
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대중교통지향형 개발을 위한 입지를 산정할 때는 500m전체구간 회귀모형에 대한 고려와 지역별, 거리별로의 추가고려가 필요하다는 것을 시사하고 있다.
본 연구를 수행하면서 다음과 같은 한계점이 나타나 이에 대한 언급을 하면, 수도권의
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교통연구원, 2008
〔12〕정옹기, “경북 U-바이크 시범도시 조성 방안”, 대구경북연구원, 2009
〔13〕정일호, “지속가능한 교통정책의 추진방향", 국토 통권264호, 국토연구원, 2003
〔14〕정하욱, “저탄소 녹색도시를 위한 자전거교통 활성화 방
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대중교통 수단의 다양화연계성을 강화하며, 버스 전용차로 확대 등을 통해 대중교통 이용을 활성화하고 자가용 이용 억제(차고지 증명제 등), 소형차 이용 인센티브 확대 등을 통해 교통수요를 체계적으로 관리할 필요가 있다.
넷째, 탄소시
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교통에너지 소비와 대기오염 농도에 미치는 영향 : 한국의 50개 문소도시를 대상으로』, 서울대학교 석사학위논문
10. 강주연(2005), 『교통에너지절약적인 도시공간구조 연구』,성남발전연구소, “성남발전연구”, v.6. n.1 1-26.
11. 김광식(1984),
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26,860엔(2001년)
3.2. 월 14,610엔(2001년)
3.3. 1급 아동인 경우 51,550엔, 2급 아동인 경우 34,330엔(2001년)
3.1. 1인당 월 60천원
3.2. 1인당 월 50천원
주: 1. 비기여 장애연금 2. 자산조사를 동반하지 않는 사회수당(데모그란트) 3. 자산조사를 동반하는 사회부
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대중음악축제에 관한 이론적 고찰
가. 대중음악축제의 유형
나. 대중음악축제의 기능과 역할
3. 국내외 대중음악축제의 운영사례 분석
가. 국내 대중음악축제 운영사례 분석
나. 해외 대중음악축제 운영사례 분석
4. 광명음악밸
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8. 한국무역협회 무역 연구소, (http://kita.net/무역통계 분석자료), 2004
9. 한국 관광공사, (http://ww.knto.or.kr/자료실/관광통계), 2005. 12
10. 한국 방송협회, (www.radiotv.or.kr/방송문화/특별기획/한류를 말한다.), 2005. 10
11. 현대 경제연구원, (www.hri.co.kr/
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