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P-V선도(지압선도), 압력선도, 열발생률선도를 통해 디젤엔진의 각 행정에 따른 압력, 체적, 열발생률의 변화를 알 수 있었다. 이 결과들을 통해 디젤엔진의 연소과정을 알아 볼 수 있었다. 배기 배출물 선도를 통해서는 운전조건에 따라 배기
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및 이론적 배경
3. 실험장치
1) 압력측정 장치
2) 크랭크 각 검출장치
3) 연료소비율 측정 장치
4) 엔진과 동력계
4.실험 방법
5.실험 결과
1) p-θ선도
2) P-V선도
3) 계산
4) 결과
5) 고찰
6. 출처 및 참고 문헌
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압 하에서 이루어지지 않는다.
④ 동작 가스는 실린더 벽을 통해 열을 교환한다.
⑤ 흡,배기 시에 가스교환 손실이 발생한다.
⑥ 피스톤 링을 통해 가스가 누설된다.
-실제 사이클의 진행과정은 지압계를 이용하여 작성한다. 이를 지압선도라
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열부하의 변동에 따라 팽창밸브에서는 이를 감지하여 냉매의 양을 조절하여 사이클이 안정적으로 작동하도록 한다.
ⅱ) 이론적인 냉동 사이클과 실제의 냉동 사이클의 비교
(T-s 선도 상에서)
실제로 적용되는 증기 압축 냉동 사이클은 이론
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압력보다 낮고 피스톤은 저항을 받아 흡기량도 감소한다. 또 배기배출은 반대로 작동가스를 밀어내기 위한 일이 필요하다. 특히 가솔린 기관이 교축운전할 때는 흡기부압이 커져서, 흡.배기행정에 둘러싸여 P-V선도간의
면적에 해당되는 펌
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