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주요 성장견인지역
3. 동아시아 성장견인지역의 연계화 전망
4. 동북아의 내부 지역구조와 한반도의 미래 전망
III. 한반도의 분단과 국토통합을 위한 전략
IV. 한반도의 거시적 내부공간구조의 재편방향
V. 결 론
참고 문헌
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중국
3) 일본
4) 동북아 운송시장 활성화의 기폭제
4. 한반도 통일환경에 미치는 파급효과
1) ‘사실상의 통일’에의 접근
2) 동북아 지역 경제협력을 통한 남북관계의 안정화
Ⅴ. 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연결의 기본원칙과
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차이나 주권반환의 경제적 의의
Ⅲ. 반환전 홍콩차이나와 중국과의 경제협력 문제
1. 홍콩과 중국의 무역협력
2. 홍콩차이나와 중국대륙의 금융협력
3. 제조업의 협력
4. 서비스산업의 협력
Ⅳ. 홍콩차이나 주권반화에 따른
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중국(중화인민공화국)과 대만(중화민국)간의 체제경쟁은 1911년 청조를 붕괴시킨 신해혁명 계승자로서의 중화민국/국민당과 1949년 중국대륙을 통일한 중화인민공화국/공산당간의 체제 정통성 문제 및 정치, 경제, 외교, 이념, 군사를 포함하는
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중국내지와 인접된 위치를 빌어 내지와의 무역관계를 적극발전시켜 중국대륙의 대외문호와 교량으로 되었다. 합작범위는 무역으로부터 금융업. 제조업. 부동산 산업 등으로 발전하였다.
1. 공업상의 호상보충관계
홍콩공업은 제조업이 위주
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중국 3대 경제권\' 비교, 한국외국어대학교 국제지역연구센터
류숙열(2005), 중국 대중화경제권 건설에 박차, 한국언론인연합회
성시일(1995), 중국의 지역개발정책에 관한 연구 : 경제권 형성을 중심으로, 한국외국어대학교
오승렬(2007), \'중화
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중국은 사람 수에서 앞선다. 각 국가를 개별적 주체로 상정한다 하더라도 각 주체가 담당하는 가중치를 생각해도 중국이 앞선다.
이러한 문제들에 있어서의 이상적인 행위란 사실상 불가능해 보인다. 즉 중국이 민주화 되고 중국의 인민들이
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연계를 남조 측에 과시하여 전달한 것에서 ‘진평군 진평현’ , ‘백제군’ 등의 지명이 남조 측 역사책에 기록된 것 같다. 또, 『양직공도』의 ‘낙랑’이란 용어도 단순히 기록한 사람의 실수라고 보긴 어렵다. 앞에서 언급한 바와 같이 해
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대륙횡단철도연계가 가능해진다고 해도 컨테이너 화물은 운송하기 위한 국제협약이 마련되어 있지 않으면 철도운행은 가능하지 않다. 현재 동북아시아 지역 특히, 중국의 동북부 지역과 러시아 극동지역간의 컨테이너 운송은 해상운송으로
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중국대륙횡단철도를 연계하여, 화물을 유럽지역까지 운송하고자 하는 방식이다. 이 방식은 일본 및 중국 등지의 동북아시아 지역에서 화물을 부산항까지 해상운송한 후, 한국철도를 통해 TSR 및 TCR를 경유하여 유럽지역까지 연결됨으로써, 동
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