|
교통체계 개편과 신교통카드시스템
서울시 버스체계와 지하철체계의 장단점을 비교하시오.
서울시의 과거 버스체계 문제점은 무엇인가?
서울시 버스체계와 관련된 이해관계자는 누구인가?그리고 이러한 이해관계자간에 갈등요소는 어떤
|
|
|
교통체계개편 100일]버스중앙차로 실시이후”, 30: 2, 2004년 10월 7일.
「정책포럼」, (2004), “5개월 된 서울 버스개편 안정단계 돌입”, 1. 20: 5, 2004년 12월 6일.
□ 단행본
정정길, (2005), “행정의 시차적 접근”. 서울:박영사. Ⅰ. 서 론
|
|
|
교통시대를 위한 국가교통체계 연구 (교통개발연구원, 2003)
고속철도 개통의 영향과 시사점 (삼성경제연구소, 2004)
전국이 3시간, 고속철도 시대의 개막 (삼성경제연구소, 2004)
대형국책사업의 시행착오와 교훈 (삼성경제연구소, 2005)
경부고속
|
|
|
환경교육, 지속가능한 사회와 환경, 서울: 박영사, 1995 Ⅰ. 지속가능한 해양개발
Ⅱ. 지속가능한 관광
1. 기회제공 측면
2. 생태적 균형유지 측면
3. 포괄적인 측면
Ⅲ. 지속가능한 교통체계
Ⅳ. 지속가능한 수자원 관리
참고문헌
|
|
|
체계개편
2) 요금체계개편
3) 운영체계개편
(1) 버스운영
(2) 차량개편
4. 서울시 사례분석
1) 서울시 버스체계개편사업의 주요내용
2) 성과와 과제
5. 발전 방향
1) 민간 운영의 장점을 최대한 활용하는 방향에서 보완적 추진
|
|
|
이해관계자가 존재한다. 이러한 어려운 상황에서 문제를 효율적으로 풀어나가기 위해서는 중앙정부의 강력한 리더십이 불가피하다. 하지만, 이전공공기관을 모태로 지역경제의 성장 동력 역할을 담당할 혁신도시를 만들에 나가는 것은 기본
|
|
|
이해관계자간의 의견을 조정하고 상호간의 협력을 도모할 수 있는 시스템이 구축되어야 한다. 이러한 시스템은 생태관광개발의 원할한 추진을 위해서 뿐만 아니라 지속적이고 효과적인 관리와 이용을 위해서도 아주 중요하다고 볼 수 있는
|
|
|
이해관계자들에게 더 많은 가치를 제공하고 관광객, 기업, 투자자들의 기대에 부응할 때 비로소 생존이 가능하다. 즉, 장소의 특성과 서비스에 알맞은 믹스를 설계하고, 잠재적 구매자에게 매력적인 인센티브를 제시해야 하며, 제시된 제품과
|
|
|
이해관계자들의 식별
3. 평가 목적 및 평가 범주 확정
4. 정책의 목표수단체계 구조화 및 정책인과모형 작성
(1) 계획수립 단계
(2)도구개발단계
(3) 평가실행 단계
(4)결과 조치단계
5. 평가유형 결정
6. 평가설계및 시행
7. 평가
|
|
|
교통개발연구원, 2001.
- 이해관계자별 평가지표
도시내의 버스노선을 펴가할 때는 사용되는 지표는 하나의 개별 평가지표가 특정한 측면에만 국한되는 것이 아니라 다른 측면 또는 다른 관련주체에 깊이 연관되어 있는 지표도 많으며, 여러
|
|
메뉴펼치기
