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동북아 비즈니스 거점화
전략을 실현하려는 정부의 의지표명이라는 상징성에도 불구하고 그 자체만으로는 동북아
비즈니스 거점화를 이룩하기 어렵다고 판단된다. 만일 경제자유구역법 공표 후 이에 관련
된 제도개선이나 시설 구축만이 이
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동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
물류기업, 다국적기업의 아시아거점, 금융기관 등을 단계적으로 유치하여 동북아비즈니스 중심 국가를 건설해야 한다. 외투기업에 대한 경제적 인센티브 이외에 경영생활환경의 획기적 개선
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동북아 전자상거래협력
6 동북아비즈니스 중심지화전략구상도
7 PAA체계도
8 한일e-Trade Hub사업
9 PAA와 한일e-Trade Hub사업의 문제점
10 KTNET의 사업
11 GXMLHub 서비스
12 Xeni
13 KL-Net서비스
14 무역, 물류정보네트워크상의 문제
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동북아(동북아시아) 비즈니스중심국가
1. 추진현황 및 평가
2. 추진방향
1) 동북아 3국의 IT 분업체계 구축 및 소프트웨어 분야 공동개발 추진
2) 동북아 이동통신사업자간 연대와 e-비즈니스 활성화를 위한 협력을 강화하여 IT 허브국가로서
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동북아(동북아시아) 비즈니스(비지니스)
1. 평택항을 환 황해권의 교류중심항만으로 개발
○ 평택항은 우리나라 서해안의 중심항으로 중국과의 교역에 있어 최고의 성장잠재력을 갖춘 항만임
○ 동북아 비즈니스 중심국가 지위선점을 위해
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과의 연계를 추진한다는 구상이 부가된다.
② 비즈니스거점화
각종 기업서비스와 국제금융관련 서비스를 갖춘 기업·금융 비즈니스 센터를 건설하여, 초민족적자본의 동북아지역 지·본사와 금융기관을 유치한다는 것이다. 이를 위해 서울
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동북아의 허브항으로 급성장)은 곧 한국이 동북아비즈니스 중심 국가가 되는 기반이다. 이것을 부산항만공사, 그리고 부산시민이 짊어지고 나간다는 사명감을 가지고 열심히 참여하여야 한다. 시민들은 항만공사에 적극적인 찬사를 보내되
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동북아비즈니스 중심국가 추진전략의 경우 이번 월드컵을 통해 한국이 아시아리더라는 이미지를 확보했고 물류 및 비즈니스 중심국가의 사회적기반(SOC)도갖추고 있기 때문에 불가능한 얘기가 아니라는 것. 실제로 서울은 3시간 비행거리 안
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레저관광자원을 가지고 있어 동북아 비즈니스 중심지로서 최적의 조건을 가지고 있다. 그러나 이러한 조건과 여건을 가지고 있다고 해서 동북아 비즈니스중심지가 저절로 되는 것은 아니다. 그리고 과제로는 첫째, 경기도는 무엇보다도 먼저
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동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
日本 政府, 『新總合物流施策大綱』, 2001. 7.
日本 政府, 『總合物流施策大綱』, 1997. 4.
재정경제부, 「동북아 비즈니스 중심국가 실현방
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