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물류는 미래가 대단히 희망적이지만 현재의 상황을 놓고볼때는 부정적인 요소가 여기저기 상존해 있다. 화주기업이 제3자물류기업을 만족해 하지 않는 것은 물론이지만 제3자물류기업 자신도 그리 만족해 하지않는다. 더욱이 정부는 정책방
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제3자 물류의 활성화로 연결될 수밖에 없을 것이다. 따라서 SCM의 조기 도입을 위한 추진방안의 일환으로서 제3자 물류업체 활용 방안 및 도입을 정책적으로 적극 강구해야 할 것이다.
Ⅵ. 결론
본 논의를 통하여 제3자 물류사업이 아직까지
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제3자물류 시장동향과 전망』,제3자 물류방안 세미나자료,1998.6,
대한상공회의소
2)김재욱외,『택배서비스 품질의 결정요인에 관한 연구』,2000년 추계학술발표회논문집,
한국로지스틱스학회,2000.11
3)박성용외,『화물운송서비스와 소비자보
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정책과 과제, 순천향대학교 사회과학연구소
2. 김세훈 외 1명(2002), 도서관 중장기 발전 방안 연구, 한국문화정책개발원
3. 강도순(2010), 국내 물류기업의 제3자물류 고도화 방안 연구, 단국대학교
4. 이사철(2010), 선진한국으로의 도약G20 정상회
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물류비 비교』,대한상공회의소,1999.2
10)윤장석,『물류 아웃소싱 전략과 제3자물류』,월간 물류매거진, 1998.11,12월호 1999년1월호
11)정임천,『제3자물류 활성화를 위한 정부지원정책의 방향』, 98년도 추계 학 술발표회 논문집, 한국로지스틱스
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1.제3자물류의 필요성 및 기대효과
2.제3자물류란 무엇인가
3.현황분석
4.사례연구
4.1국내 사례 분석
4.2외국의 제3자물류의 사례
III.결론 - 제3자물류의 정책과제
1. 민간부문 추진과제
2. 세부 정책과제
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물류업자 등이며, 제3자물류 발전의 가장 큰 걸림돌은 우리나라의 경우와 마찬가지로 화주들이 정보를 공개하지 않는 것이다. 현재 파악되고 있는 제3자물류업체는 45개사(자산형 29개사, 무자산형 16개사)이다. 최근 통산성 산업정책국에서 발
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물류 부문을 개선하려는 의지가 높다는 것이다. 또한 추진과정에서 정부의 수준 높은 정책과 기업의 의지가 더해진다면, 우리나라 기업물류는 현재보다 한층 더 수준 높은 서비스와 경쟁력을 갖출 것이라고 생각된다.
제5장. 결론 및 요약
최
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물류경쟁력을 확보하기 위해서는 전체 물류체계가 유기적인 경쟁력을 확보해야 함
▶ 기업간의 물류경쟁: SCM 간의 경쟁(구성 기업들 간에 유기적인 연결이 중요함)
▶ 국가간의 물류경쟁: 국제물류SCM의 경쟁(관련 제도 및 정책 간에
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물류산업을 종합적으로 지원, 육성하는 것을 목적으로 하는 “물류산업발전법(안)”을 새로 제정하고, 이 법령에서 기존 개별법령에서 서로 상충되는 규정을 조정, 통합하도록 한다. 그리고 제3자물류에 대한 지원정책이 효과적으로 추진되
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