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자기시장잠식(Market Cannibalization)이란, 한 기업에서 새로 출시한 상품이 그 기업에서 기존에 판매하던 상품에 해를 입히는 것을 말합니다. 이러한 자기시장잠식이 예외적으로 허용가능한 3가지 상황이 무엇인지 수업시간에 배운 사례를 들어
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자기 진영에 끌어들이는 데도 성공했다. 이에 대항하는 GM-도요타 진영의 최대 무기는 막강한 판매력과 상용화 기술이다. 연료전지차를 대량생산해 상품화하는 단계에선 GM과 도요타의 강점이 위력을 발휘할 것으로 이들은 보고있다. 도요타
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대우는 우선 CEO가 모든 것을 결정하는 관료제적인 닫힌 시스템을 타파하고, 하부시스템인 조직구조들이 자체적으로 본질적인 특성을 결정하도록 자기 제작할 수 있는 조직이 필요하다. 이것을 바탕으로 환경에 대한 상위 기획실의 판단으로
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GM 등과의 제휴에 의존해 일부 틈새시장에 서 하청업체로 명백을 유지하게 될 것이라고 전망했었다. 지금 현대 비록 대우 그리고 뒤늦게 출발한 삼성이 GM과 르노사에 매각되었지만 한국의 자동차 산업은 국제적인 과점적 자동차 시장에서 다
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자기주식수
5,423,419
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5,423,419
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Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)
17,388,925
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17,388,925
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(2)주식 소유현황
구분
주주명
소유주식수
지분율
비고
5% 이상 주주
CJ제일제당(주)
4,581,261
20.08%
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CJ GLS(주)
4,581,261
20.08%
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아시아나항공(주)
1,610,427
7.06%
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(주)대우건설
1
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GM과 히타치는 자동차의 전자부품을 공동으로 개발하고 있다.
전략적 제휴는 두 개 이상의 기업이 자기들이 가지고 있는 핵심 역량을 공동으로 사용함으로써 기업 활동을 수행하는 것으로 기업의 경쟁력을 상향시키는 거래 파트너십이다. 합
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대우를 해주는 일련의 작업이 바람직한 경력개발이라고 할 때, 해당 조직과 구성원 스스로가 협업하여 만들어내야 하는 공동의 작업이기도 하다. 같은 맥락에서 MBA 과정이 장기적인 관점에서 진정한 의미의 경력개발이 되기 위해서는 학생
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자기만족에 취하거나 조직이 복잡화되어 학습 불능에 빠지면, 기업은 고객 중시 사상이 없어지거나 비용이 증가하거나 스피드가 둔화되고 곧 업적의 저하로 이어진다. 이것을 성공의 함정이라 부른다.
한보철강, 대우그룹, 삼보컴퓨터 등의
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자기 주권하에 있는 영토에서 경영활동을 하는 모든 기업은 현지국의 가치사슬에 따르면 그들의 통제에서 벗어나지 않기를 바란다. 이와는 대조적으로 모기업의 입장에서 볼 때 해외자회사는 자신들의 분신에 불과하므로 범세계적 이윤극대
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자기만족만을 위해 신차를 개발하고 그것이 "팔리든 팔리지 않든 알 바 아니다", "파는 것은 판매부문에서 알아서 할 일이다"라는 식의 오만한 의식에젖어 있었다. 곤은 이러한 개혁을 방해하는 세력을 극복하지 못하면 닛산은 영원히 회생될
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