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마리나 시설의 신규 조성은 막대한 초기 비용으로 개발이 용이하지 않으며, 해안지역 여건상 어항입지를 제외한 신규개발 대상지역을 발굴하는 것 또한 매우 어려운 실정이다. 마리나항만기본계획에 의해 고시된 마리나 항만의 경우 개발규
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마리나시설의 이용 활성화를 도모하고 레저보트를 대중화시키기 위해서는 마리나의 형태에 따라 다양한 서비스를 제공될 수 있도록 기반을 조성해야 한다.
참고문헌
국토해양부, 제1차 마리나항만 기본계획, 2010.
국토해양부, 해양관광 통계
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마리나항만 기본계획, 국토해양부, 2010.
김덕진, 해양레저스포츠관광 활성화에 관한 연구, 체육과학연구, 제주대학교체육진흥센터, 2007.
김성귀, 해양관광론, 현학사, 2007.
김찬룡.이재형, 해양레저스포츠 정책의 발전방향, 한국항해항만학
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마리나 자체적인 해상안전요원과 구난체계가 없으므로 국가기관의 119구조대에 의존하고 있어 해난 사고시 구조가 늦어 인명과 재산상의 손실을 초래하고 있다.
넷째, 금융세제 면에서 금융 인프라가 구축되지 않고, 레저보트에 대한 세금
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‘제1차 마리나 항만 기본계획’에 서면 홍원항이 최종 선정돼, 오는 2019년까지 214억원을 투입해 육상과 해상에 각각 50척씩 총 100척을 수용할 수 있는 레포츠형 마리나항이 조성될 예정으로 벌써부터 민간투자업체의 대규모 투자 의향이 쇄
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마리나항만 기본계획”. 국토해양부.
국토해양부·한국해양과학기술진흥원. 2009. “동남해안지역 일본인관광객수용형 '블루투어리즘 가이드북'”. 한국해양대학교 SG 사업단.
김동주ㆍ손창련. 2012. “전남 해양레저장비산업 육성방안”. 전
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마리나항만의 조성 및 관리 등에 관한 법률(가칭)의 제정방안 연구.
해양수산부. 2007. 해양레저산업 기초, 기반기술 구축을 위한 기획연구. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 해양레저스포츠의 이론적 고찰
1. 해양레저스포츠의 개념
2. 해양레저스포츠의
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