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해양부, 2008
국립환경과학원, “국가대기오염 배출량 연보”, 2005
국립환경과학원, “수도권 대기질 개선대책 추진에 따른 CO2 감축효과 분석”, 2006
국토해양부, “기후변화에 대비한 도시계획적 대응방안 연구”, 국토해양부, 2009
국토해양부
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해양부. 2009. 8, 「자전거 도로 시설기준 및 관리지침」
권기헌. 2007, 「정책학의 논리: Lasswell 정책학의 현대적 재조명」, 박영사.
김종석. 2007, 「차도에서 안전하게 즐기는 자전거」, (사)자전거타기운동연합.
김종석. 2010, 「자전거가 대안이
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오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과가 있으며, 기후변화에도 대처하고 건강증진에도 도움이 되며 교통문제도 해소 할 수 있을 것이다.
<참고문헌>
국토해양부,「자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
김재섭
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있는 현실을 고려하여 정부가 세제 지원 등은 물론 기술개발에도 적극적으로 나서야 할 것이다.
셋째, 자연적계절적인 극복방안 마련이다. 해양레저스포츠 활동과 관련 하여 우리나라의 자연적계절적 문제를 극복하기 위한 거의 유일한 대안
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해양스포츠를 통한 사회화를 촉진시킬 수 있는 요소까지도 두루 갖추고 있기 때문에 육지스포츠보다 신체적정서적 효과가 높다고 볼 수 있다. 특히 3면이 바다인 우리나라에서는 해양스포츠는 일상 생활과동 떨어진 활동이라기 보다는 스포
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우리나라는 발전하고 있다. 앞서 선진국들의 전 과정을 밟고 가고 있다고 믿어 의심치 않는다. 여러 가지 사항을 개선하고 우리가 인지하고 있다면 나아가 세계의 반열에 오를 수 있을 것이다.
[참고 문헌]
국토해양부. 2010. “제1차 마리나항
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해양지역발전의 차원에 필요성이 있다.
최근 세계적으로 여가를 즐기고 삶의 질을 향상시키기 위한 방편으로서 각광받고 있는 관광 동향이 해양자원을 활용한 레저관광으로 발전됨에 따라 우리나라 역시 우리의 지리적 특성을 고려한 해양
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해양 레저스포츠를 활성화 시킬 수 있는 여러 가지 정책적 대안을
제시하는데 연구의 연구의 의의가 있다.
본 논문에서는 레저스포츠시장 변화에 따른 해양 레저스포츠의 현황과 전망을 살펴보았으며, 우리나라 해양 레저스포츠의 문제점에
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오염이 발생하고 그것이 국민생활을 불안하게 한다면 개발의 의미는 크게 감소할 것이다. 이에 경제개발을 나타내는 주요지표인 국민총생산(GNP)에 환경오염과 자연상태의 변화에 따른 국민후생의 변화가 고려된 녹색국민총생산(Green GNP)을
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해양스포츠 공간은 사실상 공간의 활용도에서는 낙후되어 있는 것이 현실이다. 해양스포츠를 즐길 수 있는 공간이 있으면서도 활용도에서는 타 종목에게 제공되는 시설이 매우 부족한 현실이다. 각 종목 모두 우리나라에 도입된 경위와 역사
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