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인 경우
자동차 누적 주행속도의 85%가 65km/h 이상인 경우
대형차 혼입율이 5% 이상인 경우
독 일
500대/일의 자전거 또는 100대/시의 자전거
4. 국내 외 자전거 적용사례
4.1 네델란드(Netherlands)
세계 제일의 자전거왕국으로 자전거 보유율은 1.0,
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추진계획
5) 자전거 도로 선정
6. 우리나라의 자전거 이용 현황
1) 교통수단으로서의 자전거 이용
2) 자전거 산업기반 조성
3) 자전거 문화 확산
7. 선진국의 자전거 이용 사례
1) 네덜란드
2) 프랑스 파리
3) 독일 뮌스터
참고자료
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인 교통수단 중에 가장 하위의 우선순위를 갖게 되므로 가장 보호받아야 할 교통수단이 가장 불리한 위치에 있게 되는 문제점이 발생한다.
(5) 자전거 통행방법의 문제
도로교통법 제12조 제1항에 의거하여 “차마는 보도와 차도로 구분된 도
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자전거도로의 구체적 설계기준, 자전거도로와 주차장의 유지관리 및 투자재원확보에 관한 사항 등의 법제화가 필요하다.
둘째, 자전거이용 활성화는 대중교통 이용증진책과 함께 할 때에 효과가 있다. 이미 각국의 사례에서 살펴보았듯이 4k
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자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당/1대
· 독일의
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