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대륙을 연계하는 『실크로드』를구축
① 남북철도와 시베리아횡단철도(TSR), 중국횡단철도(TCR), 만주횡단철도(TMR)
몽고횡단철도(TMGR) 등 아시아 횡단철도(TAR)와의 연계를 추진해야 한다.
- 경의선의 경우 남북협력기금을 재원(906억원)으로 하
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중국 측에 의해 대만을 통제하고 압박하는 정치적 수단으로 활용되는 것을 막기 위해서는 세계경제 및 서구 다국적기업과의 경제적 연계성을 강화하는 것이 필요하다는 것이다. 하지만, 이런 개방이 경제의 쇠퇴를 오히려 가속화할 가능성도
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중국의 일대일로 전략에 따른 중국과 아랍에미리트(UAE)간 교역협력 = A Study on the Trade Cooperation Between China and UAEBased on the Strategy of China\'s One Belt, One Road, 배재대학교 일반대학원, 국제통상학과 국제통상학 2018.
임연, 중국의 \'일대일로\' 전략의
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중국 당국이 홍콩을 본보기 모델로 하여 대만을 흡입하려는 움직임을 보이고 있는 상황하에서 홍콩과 대만과의 관계는 더 한층 강화될 가능성이 높아 보인다. 대만은 1997년 이후 홍콩을 중개지로 하는 대륙과의 경제관계를 강화하려는 의사
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중국에 비해 한국과 중앙아시아 국가 간 협력은 에너지 부문의 협력보다는 주로 교통, 물류 분야에 집중되어 있다. 향후 철도 인프라 구축과 관련하여 러시아 시베리아 횡단철도(TSR)와 중국 횡단철도(TCR) 및 중국의 고속철과의 연계 등을 면밀
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중국과 러시아관계는 미국의 대NATO확대정책 및 MD정책, TMD정책 및 대동아시아 정책 등의 변화여하에 따라 영향을 받게 될 것이다.
Ⅴ. 결론
제 2차 세계대전종식이후 소련과 중국은 유라시아 대륙의 최대국가들로 양국간의 상호 관계발전과 변
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중국, 시베리아 설원을 달리고, 또 우랄산맥을 너머 유럽대륙의 끝까지 달려갈 대표주자의 숨 고르는 소리가 들리는 듯 하다. 다름 아닌 21세기의 탄환열차, 경부고속철이 바로 그것이다.
유라시아 대륙을 향한 도약대로써, 또한 동북아 물류
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중국의 첨단기술 유치 및 자본 요청에 대해서 어떻게 대처할 것인가가 우리의 숙제이다. -서 론
-본 론
Ⅰ. 정치체제-국가기구
1. 전국인민대표회의
2. 국가주석
3. 국무원
4. 중앙군사위원회
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중국 대만 분쟁의 전개
·중국과 대만 인식의 차이
3. 중국정부의 대만정책과 양안의 통일
·중국정부의 대만정책의 기조
·후진타오 지도부의 등장과 양안관계의 변화
·대만정책 내용
·대만독립 저지
4. 대만의 대륙정책과 독립
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중국을 비롯한 화교경제권이 극심한 경기침체와 환율불안을 어떻게 극복할지가 궁금하다.
참고문헌
◎ 박은경, 한국 화교의 종족성, 한국연구원, 1986
◎ 박은경, 동남아시아의 화교, 형설 출판사, 1993
◎ 이재유, 대중화경제권과 동남아 화교
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