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철도시장 자기잠식위험 회피
결 론 1. 들어가며
2. KTX에 대하여
가. KTX 소개
나. KTX 도입과정
다. KTX 개통 이후 예상되는 파급효과
3. 고속철도 도입 당시 운송산업 분석
가. 여객 및 화물 수송 분담구조의 분석
4. KTX 개통 이전과
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철도기술개발사업의 일환으로 ULTra(Urban Light Transport)라는 PRT 시스템 개발
- ULTra시스템은 시제차량을 완성하고, Cardiff시의 1km 시험선에서 차량 시험 운행하고, 1천회 이상의 시험운행을 거침. 2005년 Cardiff시에 PRT 시스템으로서는 최초로 상용화
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자기부상식 철도기술과 차륜식 철도의 구성과 기술동향에 중점을 두었다.
세계 전기철도의 고속화경향에 우리나라 역시 기술 개발에 힘써 지역 간의 경제, 문화, 교육여건의 격차 해소와 각 지역의 산업특성육성 및 지역 산업 활성화를 통한
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Ⅰ.서론
Ⅱ. 기술동향
1. 고속철도
1) 국외 기술현황
2) 국내 기술현황
2. 자기 부상 열차
1)기술의 특성
2) 자기부상열차의 기술 방식
◎상전도 흡인 식 자기부상열차의 원리
◎ 초전도 반발식 자기부상열차의 원리
◎ 영구자석 이
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자기부상열차
역할을 담당하고 있다.
제 4.4절 한국의 자기부상열차
우리나라의 자기부상열차 개발은 1985년부터 민간기업에서부터 시작되어, 1989년 과학기술부의 국책사업 개시와 함께 공식적으로 착수되었다.
이후 1993년 대전에서 개최되
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자기부상식 철도기술과 차륜식 철도의 구성과 기술동향에 중점을 두었다.
세계 전기철도의 고속화경향에 우리나라 역시 기술 개발에 힘써 지역 간의 경제, 문화, 교육여건의 격차 해소와 각 지역의 산업특성육성 및 지역 산업 활성화를 통한
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업 역할을 하는 경우인데, 대기업과의 역할 분담은 그 무엇보다도 효과가 크다. 역할분담이 제대로 행하여진다면 중복투자의 폐해도 막을 수 있고 불필요한 경쟁도 어느 정도는 피할 수 있다.
일곱째, 중소기업도 장기적으로는 자기 상표를
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철도라는 코레일공항철도의 비전을 바탕으로 도심과 공항 뿐만 아니라 국내와 해외를 연결하는 허브 레일 역할을 수행하기위해 고객감동과 체질혁신을 이루겠습니다. 아울러서 목표를 명확하게 하고 허브레일을 통한 저탄소 녹색성장 산업
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자기부상철도팀에서 인턴으로 2달간 근무했습니다. 자기부상열차의 수익성을 문제로 개발이 중단되고 개발사에서도 손을 떼 최신 자료의 부재로 업무에 난항을 겪고 있었습니다. 열차를 제어하는 ATO장치의 도표가 노후화되고 복잡한 상태로
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업무 수행 중 CAD 프로그램을 이용해 문제를 해결한 경험이 있습니다. 인천국제공항공사 자기부상철도팀에서 기계직 인턴으로 2달간 근무한 적이 있습니다. 저희 팀은 수익성의 문제로 자기부상열차의 개발이 중단되어 최신 자료의 부재로 업
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업의 성장을 도모하겠습니다. 그리고 저는 국내 최초로 시범 운영된 인천공항 자기부상철도를 활용하고 사업 다각화와 철도 운영 능력의 대외적 관리를 통하여 종합교통전문기관으로 확고한 위상을 갖추도록 노력하겠습니다. 저는 최초로
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자기부상기술 분야는 혼자 힘으로 해결해 나가기 어려웠습니다. 또한 팀원 분들은 운영비, 철도안전 등 시설관리에 치중한 업무를 수행 중이라 기술적 자문을 구하기 힘들었습니다. 1. 지원 직무와 관련된 본인의 강점에 대해 경험에 근거
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