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경쟁시대
Ⅲ. 항만물류(항만물류산업)의 부가가치
Ⅳ. 항만물류(항만물류산업)의 네트워크망
1. PORT-MIS 망
2. KL-Net 서비스 망
3. KTNET 서비스 망
4. 종합물류정보전산망
Ⅴ. 항만물류(항만물류산업)의 SCM(공급사슬관리)적용
Ⅵ. 항만물
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물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화
참고문헌
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, 농특세 폐지
- SOC 채권발행제 검토
- 관광진흥개발기금의 항공분야 활용
항공전문인력 양성체계
- 최근 물류교육과정 : 항만물류, SCM 중심 서론
인천국제공항의 현황
항공운송시장의 환경변화
허브화를 위한 지원방안
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물류 중심국가가 될 경우 연간 4조～5조원의 부가가치가 창출될 것으로 추산된다. 그러나 물류 인프라와 물류산업이 싱가포르, 홍콩, 중국 등 주변 경쟁국에 비해 취약하고 북한 리스크가 상존하고 있는 점은 물류 중심국가화에 약점으로 작
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경쟁적 산업
Ⅴ. 물류산업의 규모와 범위
1. 국내 물류서비스 산업 규모
2. 물류서비스업의 범위
3. 국내 물류서비스 산업의 특징
Ⅵ. 물류기반시설 투자현황 및 문제점
1. 도로시설
2. 철도시설
3. 항만 및 공항시설
Ⅶ. 향후 물류환경
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산업의 발전 잠재력은 매우 높다고 할 수 있다. 따라서 항만물류산업이 지역경제 활성화를 위한 선도 산업으로 성장하기 위해서는 항만시설 외에 항만과 관련된 다양한 항만물류산업 분야의 발전이 이루어져야 한다. 또한 동북아 항만경쟁에
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항만 수요변화를 탄력적으로 받아들일 수 있어야 한다.
향후 평택당진항이 동북아지역 인근 항만들과 치열한 경쟁에서 살아남고 고부가가치 항만으로 발돋움하기 위해서는 항만물류클러스터와 같은 차별화되고 혁신적인 항만환경의 변화
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항만의 종합물류 거점화 현황 및 실태분석
1. 국내외 구체적 사례
2. 한 중 항만물류변화의 관계성 분석
2.1 한 중 공급사슬변화에 따른 물류이전
2.2 항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경
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산업의 수출산업화를 위한 금융세제기술 및 행정적인 모든 지원시책을 무역정책과 접목시키는 일 등을 강화해야 할 것이다. 기술 향상에 따른 생산성의 제고가 생산단가를 인하시켜 국제시장에서 경쟁력을 높일 수 있게 됨은 너무도 자명한
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물류업체의 경영실태조사”, 2002.8
「로지스틱스21」, “TPL(Third-Party Logistics)의 특징과 전개조건”, 2006.11.30 “택배시장 분석”, 특집기사
「매일경제신문」, “개인택배서 기업 물류까지 취급”, 택배산업 특집기사, 2006.8.14 “물류실명제로
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물류_유통 10.웹디자이너
11.인사_총무_일반사무 12.전기_전자_통신_반도체
13.프로그래머(일반_Windows) 14.호텔_숙박_외식_조리
15.TM_고객상담_CS 16.건강_의료_제약_보건_2
17.경리_회계_세무 18.기획_전략
19.방송_언론_미디어_문화 20.사회복지_자
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시대에 필수적인 차별적 역량을 함양하기 위해 중국어, 스페인어 등 제 2외국어를 공부하겠습니다. 이러한 노력을 통해 제가 원하는 것은 수출입 분야의 최고 전문가입니다. 아직은 미완의 모습일지라도 꾸준히 노력하여 전문가가 될 것을 약
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국제화 시대에 걸맞는 글로벌한 인재가 되겠습니다. 제 자신이 민간외교관이라는 자부심을 가지고 업무에 임하며 해운 전문지식과 글로벌 비즈니스 감각을 키우며 다른 사람들이 보지 않는 작은 부분의 가능성도 먼저 파악하고 적합한 시장
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시대와 지역에 따라 잘 활용하는 능력을 길렀습니다.
이를 통하여 현 시대의 예술과 호흡하며 국제적 안목과 리더십을 배양할 수 있었고 꾸준한 학습을 통하여 역사와 문화, 그리고 미래를 조망한 비전을 갖춘 인재로 다시 태어났다고 확신
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부가가치 산업 유치를 위한 문현혁신도시와 해양 관련 공공기관이 이전하는 동삼혁신도시 및 항만 물류도시 부산의 위상을 높여가는 강서국제산업 물류도시를 통하여 지역의 경제를 활성화 시키기 위한 전략을 추진하겠습니다. 아울러서 저
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