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도시교통문제는 더욱 惡化될 것으로 展望된다.
우리 나라의 도시들이 선진화된 도시로서 삶의 질을 향상시키고 도시 경쟁력을 發揮하기 위해서는 기본적인 交通接近性과 기동성을 확보하여야 할 것이다. 이를 위해서 앞으로의 도시교통정책
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도시교통의 특성
3) 우리나라 도시교통의 특성
Ⅱ. 본론
1. 우리나라 도시 교통문제의 유형과 발생원인
1) 교통 혼잡(소통난)
2) 주차문제
3) 대중교통
4) 교통공해
5) 교통사고
2. 도시 교통문제 해결을 위한 정책 과
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교통계획기법의 개발
- 자료가 없고 실제로 실험을 하지 않으면 안되지만 아직 자료가 충분하지 못하다는 문제점이 있다.
환경문제와 환경친화적 도시교통정책의 필요성 및 그 방안
- 목 차 -
제 1절 환경친화적 교통계획의 제안
1. 이동성과
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도시교통의 문제가 노정 되기 시작하였다. 우리나라의 경우 시민들이 자동차를 구입하기 어려웠던 1980년대 이전까지 교통난은 대도시에 국한되었다. 그러나 경제개발 정책을 지속적으로 추진하여 국가 경제가 급속하게 성장함에 따라 국민
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교통 활성화를 위한 투자가 지속적으로 이루어져야 할 것이다.
<참고문헌>
교통개발연구원. (1998). 대도시권 광역 교통관리에 관한 정책 토론회회의 자료.
교통개발연구원. (1992). 교통혼잡비용예측 연구.
김 동녕. (1998). "천안시 교통운영
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위한 정책만이 우선시 되고 있다는 점을 알 수 있다. 또한 브라질의 꾸리찌바 시와 비교해볼 때, 1970년도 경에 실시된 정책이 우리나라에서는 최근에 시행됨으로써 매우 늦은 감을 보이고 있다. 또한 다른 외국의 도시들에서 대중교통수단 이
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도시교통문제 해결 방향
도시교통에 대하여 도시정부가 앞으로 후기산업사회에 대비하여 정책적 관심을 갖고 서비스를 제공해야 할 부분은 다음과 같다.
1. 대중교통체계의 정비
주민들이 대중교통을 이용할 수 있도록 대중교통체계를 정비
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교통사업대안을 설정·평가하고 집행계획 및 재정조달 등에 관한 제안을 포함하는 작업이라고 정의하고 있다
도시 교통계획의 과정이란,
① 의사결정과정에서 결정되는 교통정책사항을 사전에 인식하는 과정
② 장래에 대한 기회와 제약조
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교통간 또는 대중교통수단 간에 적절한 재원의 배분으로 균형 혹은 통합교통시스템(Balanced or Integrated Transport System)을 구현해야 할 것이다.
둘째 교통정책의 중심을 기계가 아닌 인간중심으로 전환해야 한다. 도시를 사람 중심의 환경 (Human-orie
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용차 이용자 증가로 도로와 주차 등 시설의 확충을 위한 투자에 집중해 왔다. 늘어나는 교통량을 감당하기 위해 도시를 승용차에 적합하도록 재건설하는 정책을 추진해 왔다고 할 수 있다. 이는 초기 교통 인프라의 근원적 부족과 지형적인
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