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대중교통 및 녹색교통수단의 이용을 유도하는 정책은 대중교통지향형 도
시개발에 있어 중요한 수단으로 작용한다.
6. 문제점 및 개선방안(국내 신도시 개발을 중심으로)
가. 신도시 개발의 문제점과 원인분석
1) 중심지역내 고밀개발 측면
일
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역세권에서의 토지이용 및 도시설계특성이 대중교통이용증대에 미치는 영향 분석. 대한교통학회지 제26권 제4호, 대한교 통학회.
성현곤, 최막중(2014) 철도역 접근성이 건축물 개발밀도에 미치는 영향. 국토계획 제49권 제3호
손의영, 김재영,
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개발 수익이 평균 52%를 차지할 만큼 효율적인 운영이 가능하게 되었다. 국내의 경우 프랑스와 홍콩의 사례처럼 개발과 협력의 주체로서 전문적인 운영을 할 수 있는 기관이 발족할 수 있도록 지속적인 노력이 필요하다. 대중교통지향형
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개발을 함으로써 필연적으로 그 지역의 교통량 증가를 유발시킨다. 이러한 문제를 해결하기 위해 주차장상한제 및 혼잡통행세와 같은 교통수요정책을 병행해야 개발지역내의 교통혼잡을 완화시킬 수 있다.
※ 참고문헌
■ 대중교통지향형
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대중교통
지하철 9호선 선유도역 및 지하철 2호선 당산역 도보접근 가능한 입지로 대중교통 접근성이 우수
⇒ 지하철 9호선(선유도역) 및 2호선(당산역) 역세권으로 우수한 대중교통 접근성 보유 1. 사업개요
2. 개발환경분석
3. 사업계
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대중교통 지향형 도시개발과 교통체계 구축방안, 교통개발연구원, 2004
ⅱ. 김관희, 새로운 도약을 위한 서울지하철공사 중장기 경영전략, 2001
ⅲ. 김관희, 서비스 개선을 통한 고객만족도 향상에 간한 연구, 노동부 노사정책실 노사조정과 서
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역세권 내의 토지를 복합적으로 개발하여 도보, 자전거, 대중교통, 승용차 등 특정 수단에 관계없이 통행이 가능하도록 하는 것이다. 이를 위해서 대중교통시스템은 도보, 자전거, 승용차와의효율적인연계가 필요하다. 이밖에도 TOD의 성공적
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개발하였는데, 이를 목적으로 역 앞의 광장을 입체적으로 개발, 교통 환승 및 결절 기능 강화, 보행자의 이동 동선 체계 확보 등을 추진하였으며, 이는 연속 입체교차사업 등의 부속사업으로 강화 되었다.
결과적으로 철도역사 역세권을 중심
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개발연구원, “교통에너지절약형 도시성장패턴 구축을 위한 토지이용전략”, 2001. 9
오재학, 권영종 대중교통지향형 도시개발과 교통체계 구축방안 교통개발연구원, 2005(예정)
설재훈, 박인기, 2002 전국교통혼잡비용 산출과 분석, 교통개발연
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교통문제의 유형
1) 도로 교통 혼잡
2) 주차문제
3) 교통공해
Ⅲ. 국내외 사례 분석
1. 한국 - 서울
1) 서울시 교통 문제점
2) 서울의 도시교통 현황과 정책
3) 현재 서울시의 주요 교통 정책
(1) 2004 대중교통체계 개편 및
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